Utgangspunktet er en dansk Nohab fra Minitrix som er konvertert til norsk. En dør i hver ende er fjernet, som på det norske forbildet. Så er den omlakkert og forsynt med dekaler. Lysene er beholdt fra den danske modellen. Loket mangler ploger og stiger.

Dette er den nye utgaven med plass for dekoder.

Loket var i drift hos NSB fra 1958 til 1999 da det ble utrangert.

Utgangspunktet er en dansk Nohab fra Minitrix som er konvertert til norsk. En dør i hver ende er fjernet, som på det norske forbildet. Så er den omlakkert og forsynt med dekaler. Lysene er beholdt fra den danske modellen. Loket mangler ploger og stiger.

Dette er den nye utgaven med plass for dekoder.

Loket var i drift hos NSB fra 1965 til 1994 da det kolliderte med en lastebil. Det ble hygget i 1995.

Nohab GM prøvelok fra 1954. Loket ble brukt til demonstrasjon i Norge, Tyrkia. Jugoslavia og Hellas. Loket har Nohabs nummer 2246 Det ble senere overtatt av NSB fikk navnet Di3 602. Det var i drift hos NSB til 1995 da det ble utrangert. Loket er senere restaurert i den stand det var ved levering i 1954.

Utgangspunktet er modellen av det sveitsiske loket 460 fra Minitrix. Den er omlakkert og forsynt med dekaler.

Loket ble tatt i bruk av NSB i1996.

Utgangspunktet er DB 360 fra Minitrix. Den er omlakkert med pensel og forsynt med dekaler fra Blend.

Ny utgave med klokkeankermotor og plass til dekoder.

Di5 ble kjøpt brukt fra Tyskland på midten av 80-tallet og var i drift hos NSB til slutten av 90-tallet. Lokene ble produsert rundt 1960.

Loket venter på konvertering til Di5.

Ny utgave med klokkeankermotor og plass til dekoder.

Class 66 fra Kato / Gunnar Larsen

Omlakkert med CargoNet-grå på sprayboks. Forsynt med dekaler fra Nmodell

Siemens / MAK diesel fra Arnold.

Loket skal konverteres til NSB Di6, med dekaler fra Blend.

Denne loktypen, Di6,  ble anskaffet av NSB i 1997 for å kunne fase ut de gamle Di3 lokene. Di6 viste seg uegnet for norske forhold og NSB brøt kontrakten med Siemens. Alle lokene ble sendt tilbake etter en kort og ustabil driftsperiode. Dette var en industriskandale. NSB måtte ruste opp de nedslitte Di3-lokene og forlenge deres levetid på grunn av dette.

NS 6400 fra Minitrix.

NSB leide et stort antall av denne loktypen fra Nederland på midten av 90-tallet, i påvente av NSB Di8.

Dette er 1. utgave av loket fra Minitrix.

NS 6500 fra Minitrix.

NSB leide et stort antall av denne loktypen fra Nederland på midten av 90-tallet, i påvente av NSB Di8.

Dette er 2. utgave av loket fra Minitrix.

SJ Rc4 fra Fleischmann.

Dette loket er mye brukt i Norge fra 80-tallet og utover. De ble produsert rundt 1980.

Jeg har 2 eksemplarer av modellen.

SJ T21 fra Arnold / Gunnar Larsen.

Utgangspunktet er DB V65 fra Arnold. Den er omlakkert med pensel og utstyrt med dekaler fra Nmodell. Belysning på den tyske modellen er fjernet og erstattet med belysning (ikke fungerende) som ligner det svenske forbildet. Pipe for eksos er laget av messing og montert ved hytta. Horn og en del andre detaljer er fjernet.

Her er bilder av forbildet

SJ T44 fra Nmodell.

Modellen kommer som et byggesett i Resin. Den er montert og utstyrt med drivverk fra en Roco-diesel.

NSB har i en lengre periode leid flere T44 fra Sverige. T44 brukes til skifting i Sarpsborg. Lokene ble produsert rundt 1970.

Stortysker fra Minitrix.

Egentlig er det BR 52 fra Østerrike, men dekalene skal fjernes og loket smusses slik at det ser norsk ut. Dette er den nye utgaven med klokkeankermotor og plass til dekoder.

Tyske BR 52 ble produsert i meget stort antall under krigen. Etter krigen ble mange av disse lokene igjen som krigsbytte i forskjellige land, blant annet Norge. Her fikk de betegnelsen Type 63 og ble kjent som Stortysker. De var i drift hos NSB helt til 1970.

Gammeltysker fra Minitrix.

DB elrevisjonsvogn.

Skal lakkeres om til NSB LM

ET 184.02 fra Arnold.

Veterantrikk uten forbilde.